（原标题：解读逆境中的中国品牌如何逆袭）逆袭是指在逆境中进行反击，在中国汽车市场，中国品牌...您还可以阅读: （原标题：解读逆境中的中国品牌如何逆袭）逆袭是指在逆境中进行反击，在中国汽车市场，中国品牌车企正逢其时。在车市进入“新常态”的当下，中国品牌在一定程度上受到挤压，但是那么奋起的中国品牌，在逆境中坚持做品质，提升服务，重新寻找定位，开辟出一条适合自身发展之路。本期，根据1-9月份华北地区中国品牌上牌量统计，为你解读中国品牌这一个大市场，看看处于逆境中的中国品牌如何实施逆袭。河北中国品牌占比38%随着消费的不断升级，中国品牌车型在一线城市市场的销售并不乐观。从华北地区四个城市的上牌量分析，河北中国品牌上牌量占比最大，达到47.64万辆，占比达到38.43%，其次分别是内蒙古、天津及北京，分别为34.83%、23.71%和19.24%，市场不同，中国品牌的占比也不同，其中北京为最低，仅为19.24%。根据相关机构的统计，1-9月，中国品牌乘用车累计销售515.04万辆，同比增长21.2%，中国品牌市场份额提升至37.3%。从这一数据看，今年1-9月份，华北地区的四个汽车市场只有河北地区中国品牌销量超过平均水平，其余内蒙古、天津和北京，中国品牌销量占比不容乐观，似乎中国品牌在华北地区市场的销售堪忧!但是从北京市场单月上牌量表现来看，中国品牌销量变化并不明显，这表明主力中国品牌在一线城市已经开始站稳脚跟。北京能源车销售是亮点占据天时、地利、人和，北汽股份的新能源销售增长最快。仅在北京市场，1-9月份，其新能源车达到5130辆，几乎占据了北汽股份总销量的一半。除此之外，畅销车型为轿车产品D50。从车型结构来看，北汽产品销售处于一种失衡状态，一些之前被看好的车型，销量并无大的贡献，比如X65、D60，销量分别为969辆和66辆，低于预期。比亚迪腾势因为价格高等不利因素，销量比较平稳，1-9月累计销量为504辆，增幅比较小，而另一款电动车E6销售751辆，增幅稳中有升。其余两款混合动力车型秦和唐在北京地区也只是个位数销量。比亚迪在北京市场的销量仍然依靠传统车型S7和F3，两款车型1-9月累计销量分别为1623辆和1055辆。在新能源市场，北京市场算是一个特例，价格便宜的江淮IEV5 1-9月北京销量达到1453辆，几乎相当于江淮瑞风、同悦的总销量，可见新能源汽车销量在北京前景之乐观。SUV销量前十位自主占七席最新统计数据显示，1-10月份，在SUV这一细分市场中，销量前十位中，中国品牌占据七个席位，依次分别为哈弗H6、瑞风3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2，占全部SUV这一细分市场销量的25%以上。同样在MPV市场，销量前十位的车型中，除了杰德和GL8，全部八个席位全部为中国品牌车型，依次分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、小康风光、瑞风、欧力威，中国品牌车型已经占整体MPV市场的80%以上。实际上，中国品牌在SUV市场和MPV市场已经实现了逆袭。但是在轿车这一细分领域，全部前十位销量排行中，没有一款中国品牌车型，全部为合资品牌，可见这一市场中国品牌仍然是一个短板。自主SUV销量增长最快根据上牌量统计，在北京汽车市场，与整体汽车市场一致，SUV仍然是中国品牌车型中的一大亮点。比如风神品牌，AX7仍然是其销量冠军，1-9月，在北京市场上牌量318辆，同为竞品的一汽奔腾X80上牌量1123辆，可见两者相差之悬殊，但是从月销量来看，两种车型都处于下滑态势，前景不妙。在这一细分市场中，销量最大的当属长安CS75和长城H6，1-9月份在北京市场上牌量分别为3225辆和2578辆，两车都是其所属品牌的冠军车型。从月销量来看，H6抢得先机，但是CS75紧随其后追赶，并实现了最终超越。同样在北京市场，比亚迪销售的车型是比亚迪S7，占比几乎超过总销量的1/3，而其S6销量仅是S7销量的1/3，显然作为老款S6因为产品老化，已经败下阵来，可见这一级别的中国品牌SUV竞争之激烈。MPV是中国品牌的天下相比较SUV市场，MPV市场是最“本土化”的市场，前十名销量排行中，中国品牌车型占据八个席位，这些车型已经开始从过去的纯商用转向多功能车、家庭MPV不同的细分市场。以北京市场为例，1-9月份，上牌量最大车型为欧诺3198辆、宝骏730为1858辆，而像排名前几位的五菱宏光、威旺M20等车型，上牌量不足1000辆。而在河北等华北汽车市场，这两款车型的销量绝对排在第一位。当下，MPV产品升级已经开始，包括五菱宏光、欧诺和菱智等车型，已经推出高配车型，这些车型除了更加经济实用，也开始向舒适化、功能性转型。在MPV这一细分市场，MPV拥有绝对的机会，因为这一市场最注重实用，最注重品质，中国品牌最有能力由量变实现质变，最终实现逆袭，让中国品牌真正站稳脚跟。中国品牌惊现“小众车”也许其他市场不是很明显，一些中国品牌在一线城市已经显现小众化趋势。以北京市场为例，从1-9月份上牌量来看，昌河汽车、东风风神、东风裕隆、观致、华泰、江铃、力帆、天津一汽、一汽海马、众泰等品牌，单月销量普遍低于50辆，个别品牌销量仅为个位数。长期来看，这些品牌可能因为销售利润无法摊薄成本而退出北京市场压力增大。其次，像东风柳汽、东南汽车、广汽传祺、华晨汽车、吉利汽车等品牌，在北京市场增长乏力，1-9月份在北京市场的累计销量都在千辆以内，个别品牌仅靠单个车型支撑其销量。一些分析人士指出，这些品牌今后可能面临两种选择，一种是利用自己的优势资源进行现有整合，另一种是把产品做精，寻找出路，一味地跟进可能将错失良机。
中国品牌逆境中的逆袭之路
（原标题：解读逆境中的中国品牌如何逆袭）
逆袭是指在逆境中进行反击，在中国汽车市场，中国品牌车企正逢其时。
在车市进入“新常态”的当下，中国品牌在一定程度上受到挤压，但是那么奋起的中国品牌，在逆境中坚持做品质，提升服务，重新寻找定位，开辟出一条适合自身发展之路。本期，根据1-9月份华北地区中国品牌上牌量统计，为你解读中国品牌这一个大市场，看看处于逆境中的中国品牌如何实施逆袭。
河北中国品牌占比38%
随着消费的不断升级，中国品牌车型在一线城市市场的销售并不乐观。从华北地区四个城市的上牌量分析，河北中国品牌上牌量占比最大，达到47.64万辆，占比达到38.43%，其次分别是内蒙古、天津及北京，分别为34.83%、23.71%和19.24%，市场不同，中国品牌的占比也不同，其中北京为最低，仅为19.24%。
根据相关机构的统计，1-9月，中国品牌乘用车累计销售515.04万辆，同比增长21.2%，中国品牌市场份额提升至37.3%。从这一数据看，今年1-9月份，华北地区的四个汽车市场只有河北地区中国品牌销量超过平均水平，其余内蒙古、天津和北京，中国品牌销量占比不容乐观，似乎中国品牌在华北地区市场的销售堪忧!但是从北京市场单月上牌量表现来看，中国品牌销量变化并不明显，这表明主力中国品牌在一线城市已经开始站稳脚跟。
北京能源车销售是亮点
占据天时、地利、人和，北汽股份的新能源销售增长最快。仅在北京市场，1-9月份，其新能源车达到5130辆，几乎占据了北汽股份总销量的一半。除此之外，畅销车型为轿车产品D50。从车型结构来看，北汽产品销售处于一种失衡状态，一些之前被看好的车型，销量并无大的贡献，比如X65、D60，销量分别为969辆和66辆，低于预期。
比亚迪腾势因为价格高等不利因素，销量比较平稳，1-9月累计销量为504辆，增幅比较小，而另一款电动车E6销售751辆，增幅稳中有升。其余两款混合动力车型秦和唐在北京地区也只是个位数销量。比亚迪在北京市场的销量仍然依靠传统车型S7和F3，两款车型1-9月累计销量分别为1623辆和1055辆。
在新能源市场，北京市场算是一个特例，价格便宜的江淮IEV5 1-9月北京销量达到1453辆，几乎相当于江淮瑞风、同悦的总销量，可见新能源汽车销量在北京前景之乐观。
SUV销量前十位自主占七席
最新统计数据显示，1-10月份，在SUV这一细分市场中，销量前十位中，中国品牌占据七个席位，依次分别为哈弗H6、瑞风3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2，占全部SUV这一细分市场销量的25%以上。
同样在MPV市场，销量前十位的车型中，除了杰德和GL8，全部八个席位全部为中国品牌车型，依次分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、小康风光、瑞风、欧力威，中国品牌车型已经占整体MPV市场的80%以上。
实际上，中国品牌在SUV市场和MPV市场已经实现了逆袭。但是在轿车这一细分领域，全部前十位销量排行中，没有一款中国品牌车型，全部为合资品牌，可见这一市场中国品牌仍然是一个短板。
自主SUV销量增长最快
根据上牌量统计，在北京汽车市场，与整体汽车市场一致，SUV仍然是中国品牌车型中的一大亮点。比如风神品牌，AX7仍然是其销量冠军，1-9月，在北京市场上牌量318辆，同为竞品的一汽奔腾X80上牌量1123辆，可见两者相差之悬殊，但是从月销量来看，两种车型都处于下滑态势，前景不妙。
在这一细分市场中，销量最大的当属长安CS75和长城H6，1-9月份在北京市场上牌量分别为3225辆和2578辆，两车都是其所属品牌的冠军车型。从月销量来看，H6抢得先机，但是CS75紧随其后追赶，并实现了最终超越。
同样在北京市场，比亚迪销售的车型是比亚迪S7，占比几乎超过总销量的1/3，而其S6销量仅是S7销量的1/3，显然作为老款S6因为产品老化，已经败下阵来，可见这一级别的中国品牌SUV竞争之激烈。
MPV是中国品牌的天下
相比较SUV市场，MPV市场是最“本土化”的市场，前十名销量排行中，中国品牌车型占据八个席位，这些车型已经开始从过去的纯商用转向多功能车、家庭MPV不同的细分市场。以北京市场为例，1-9月份，上牌量最大车型为欧诺3198辆、宝骏730为1858辆，而像排名前几位的五菱宏光、威旺M20等车型，上牌量不足1000辆。而在河北等华北汽车市场，这两款车型的销量绝对排在第一位。
当下，MPV产品升级已经开始，包括五菱宏光、欧诺和菱智等车型，已经推出高配车型，这些车型除了更加经济实用，也开始向舒适化、功能性转型。在MPV这一细分市场，MPV拥有绝对的机会，因为这一市场最注重实用，最注重品质，中国品牌最有能力由量变实现质变，最终实现逆袭，让中国品牌真正站稳脚跟。
中国品牌惊现“小众车”
也许其他市场不是很明显，一些中国品牌在一线城市已经显现小众化趋势。以北京市场为例，从1-9月份上牌量来看，昌河汽车、东风风神、东风裕隆、观致、华泰、江铃、力帆、天津一汽、一汽海马、众泰等品牌，单月销量普遍低于50辆，个别品牌销量仅为个位数。长期来看，这些品牌可能因为销售利润无法摊薄成本而退出北京市场压力增大。
其次，像东风柳汽、东南汽车、广汽传祺、华晨汽车、吉利汽车等品牌，在北京市场增长乏力，1-9月份在北京市场的累计销量都在千辆以内，个别品牌仅靠单个车型支撑其销量。一些分析人士指出，这些品牌今后可能面临两种选择，一种是利用自己的优势资源进行现有整合，另一种是把产品做精，寻找出路，一味地跟进可能将错失良机。
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