说起来意大利的摩托车品牌真不少，杜卡迪、奥古斯塔、Vespa，相对而言，Moto Guzzi就显得低调的多了。每个响当当的摩托车品牌都有自己的特点，Moto Guzzi也不例外，那就是他引以为豪的横置V形双缸发动机。
尽管过去了近百年的时光，Moto Guzzi仍然坚持这份执着，并以此为平台，开发出了复古街车、美式巡航、全地形旅行、公路旅行、赛道运动等各种车系，能把横置V形双缸玩的如此炉火纯青还有谁！
精彩的故事序幕总是与众不同。1887年，意大利北部的小城布雷西亚，一个男孩出生了。他的名字叫Giovanni Ravelli（乔瓦尼·拉维利）。年轻的 Ravelli 天生就是一个勇敢、热情、好像永远闲不下来的人。对于速度与激情的热爱，让他很早就在自行车竞速比赛中崭露了头角，而真正让他大放光彩的，是在后面的摩托车比赛中。
由于在摩托车比赛中近乎鲁莽的勇敢，Ravelli 在西班牙一战成名，在马德里赢得冠军的同时，也赢得了“意大利魔鬼”的绰号。在连续赢得多场比赛之后，Giovanni Ravelli 成了炙手可热的摩托车赛手，“意大利魔鬼”的名号也越来越响亮。
对于速度的追求，没有让年轻的 Giovanni Ravelli 止步不前。已经在摩托车界名声大振的 Ravelli 瞄准了当时最新兴的载具：飞机。
1903年才由莱特兄弟试飞成功的飞机算得上是二十世纪最伟大的发明之一，如此新兴的科技当然让 Ravelli 着迷不已。1911年，他便在法国取得了飞行员资格。并且回到国内购买飞机、设计航空学校，成为了一名飞行教练。并在1914年取得了军用飞行员执照。
随着第一次世界大战的爆发，Giovanni Ravelli 也被应征入伍，作为战斗机驾驶员， Giovanni Ravelli 参加了很多战斗任务，同样凭借着近乎鲁莽的勇敢，他获得了三枚银制军事勋章。成为了令敌人胆寒的“战场上的雄鹰”。
Giovanni Ravelli 在一战中的成就，并不仅限于他的战功。他最大的成就，应该算是在战争期间，结识了同一中队服役的飞行员 Giorgio Parodi（乔治·帕罗迪）与航空机械师 Carlo Guzzi（卡洛·古兹）。
三个人都有一个相同的兴趣，那就是摩托车。对摩托车的热爱让三个人逐渐成为好友，并且规划在战争结束后合作创立一个摩托车品牌。
由机械师Carlo Guzzi 负责设计摩托车，家境殷实的Giorgio Parodi 负责启动资金，而在战前就名震摩托车界的Giovanni Ravelli 负责参加比赛对自己品牌的摩托车进行宣传推广。
就在三个年轻人满怀热情的规划着未来的时候，不幸发生了。
1919年8月，在一次长途飞行实验中，Giovanni Ravelli 驾驶的飞机发动机忽然熄火，失控的飞机坠毁在威尼斯机场，年仅32岁的 Giovanni Ravelli 不幸遇难。他被埋葬在威尼斯圣米歇尔公墓，再也有没机会与好朋友们创建自己的摩托车品牌了。
Giovanni Ravelli 的突然离世并没有阻碍三个人曾经定下的计划，1921年，Parodi 和 Guzzi 在热那亚成立了“Moto Guzzi”摩托车公司，实现了三个人在战争期间定下的目标。
为了纪念已故的战友和伙伴Giovanni Ravelli，Moto Guzzi以象征了飞行员勇气与无畏的雄鹰作为公司LOGO，让 Giovanni Ravelli 这只盘旋在战场上空使得敌人闻风丧胆的雄鹰，永远的翱翔在三个人热爱的摩托车上。
也许是继承了 Giovanni Ravelli 勇敢无畏的精神，Moto Guzzi在创立的一开始就不甘于平凡。对于发动机和车架系统的创新成了这家年轻公司的重中之重。
1928年，Moto Guzzi成立的第7年，公司对于车辆后平叉系统有了新的技术突破。为了证明自己设计的可靠性和舒适性，设计者之一，Carlo Guzzi 的兄弟 Giuseppe Guzzi（朱塞佩·古兹）跳上了他们的新车，来了一次说走就走的旅行，在北极圈开展了一段长达4429公里的难忘之旅后，该款摩托车被昵称为Norge。
该款车在摩托车竞赛中屡获殊荣：自1921年在Targa Florio比赛中获胜后，该款车一共取得了3,329次胜利。1957年，Moto Guzzi退出了比赛。它获得的荣誉包括11个旅游奖杯（特别是1937年取得的Omobono Tenni比赛胜利）以及15个世界速度冠军头衔。
此后的几十年时间，Moto Guzzi跟其他摩托车品牌一样，经历了几次起起伏伏，二战的阴云迅速的笼罩了整个欧洲，并很快扩散到了全世界。巨大的阴影让世界经济受之影响，对于迅速发展的 Moto Guzzi来说也不例外。
作为一个意大利本土的摩托车生产商，当然不可避免的要为军方提供军用摩托车。Moto Guzzi为军方生产的两轮军车秉承了二战时期军用摩托车的特点，简单，廉价，容易维修保养。
二战悲剧发生后，Moto Guzzi缔造了令人难忘的Airone250历史：自1939年开发后，15年以来，Airone250在意大利一直是最受欢迎的中程车型。它为Guzzi在随后数十年取得成功奠定了坚实的基础。Falcone和Guzzino 65都曾经是Guzzi的最畅销车型。随后，Galletto（1950年）、Cardellino（1954年）和Lodola 175（1956年）重新整合了这个传奇品牌。1950年，Moto Guzzi是首个在Mandello del Lario上设计新潮风管的摩托车制造商。车队由多位杰出人士组成，包括工程师Umberto Todero和Enrico Cantoni、即将被载入史册的设计师Milan-born Giulio Cesare Carcano、Guzzi V8（最高时速达285公里/小时）的创造者Otto Cilindri等。
2004年12月30日，Moto Guzzi成为Piaggio集团的下属公司。雄鹰总要翱翔到更高处。MGS01连续两年在代托纳赢得了双子之战。创新也仍在继续：2006年，极速系列Norge首次亮相。2007年，紧随Griso 1200 V8和Bellagio推出了1200 Sport，这是一款通过短冲程940 cc双汽缸引擎驱动的定制摩托车。
2008年则推出了Stelvio 1200。2009年，Miguel Galluzzi和Pierre Terblanche设计了三款具备尖端科技的样车，赢得了摩托车设计协会颁发的最佳摩托车设计奖。几乎在同一时间里，Piaggio集团宣布了一项有关产品开发以及Mandello del Lario工厂的投资计划。
时至今日，在复古文化再次掀起燎原之火的时候，Moto Guzzi以他优雅的姿态再次进入到国人的视线当中。听惯了直四顺滑的声浪，看惯了杜卡迪川崎之流的激情，静下心来感受点火那一瞬间发动机左右微微摆动的节奏，似乎成了追求佛系骑行最好的搭配。虽然大家对于横置V缸发动机的褒贬不一，站队也很明确，但我们还是抵抗不了他那迷人的线条，复古的造型和优雅的质感。
意大利雄鹰带给我们的不仅仅是一部特立独行的好车，更是像我们展示了一种自由骑行的态度，不激进、不做作，但绝不妥协。
